Honeywell Primus Elite^tm

• Prestaciones futuras* en la cabina del piloto del Legacy 600:
• •Nuevas Pantallas LCD + Data Loader 1000
• •CCD - Dispositivo de Cursor de Control
• •VNAV acoplada
• •RNP 0.3
• •Capacidad para cartas y mapas
• •VENTILADORES CPDLC 1/A + Datalink Recorder
• •WAAS / LPV
• •Capacidad Meteorológica XM (solamente en EE. UU.)
• •RAAS – Sistema de Alertas de Conocimiento de la Pista de Aterrizaje (SmartRunway y SmartLanding)
• * Algunas prestaciones se ofrecen como ítems opcionales.

Nuevas Pantallas LCD

• •Las nuevas pantallas incorporan la tecnología LCD en la cabina del piloto del Legacy 600, proporcionando varias ventajas en comparación a la tecnología de Tubo de Rayos Catódicos (CRT) de generación anterior:
  • •Menor peso, mayor MTBF y mejor contraste cuando la luz del sol ilumina la cabina del piloto;
  • •Proveen la arquitectura y las capacidades básicas que requieren las nuevas prestaciones como cartas de navegación, mapas y enlace ascendente meteorológico, que presentan información adicional para mayor seguridad y conocimiento situacional.

Capacidad para Cartas de navegación y Mapas*

• •Ahora pueden presentarse en la MFD cartas de navegación y mapas de aeropuertos de Jeppesen con procedimientos de Ruido, SID, STAR y NOTAM.
• •Vinculada con el plan de vuelo FMS para brindar enlaces fáciles de "carta" y de "aeropuerto"
• •La arquitectura doble ofrece la redundancia requerida para permitir una operación sin necesidad de papeles.
• *Se requiere la subscripción del servicio, que se ofrece en forma separada.

VNAV acoplada

• •La VNAV (Navegación Vertical) da al avión la capacidad de volar en perfiles verticales calculados por el FMS según los planes de vuelo preprogramados.
• •El perfil de vuelo reflejará las restricciones de velocidad y altitud especificadas en el plan de vuelo, observando siempre los límites operativos del avión.
• •La VNAV viene como un modo vertical adicional, ofreciendo comandos guía para el Piloto automático o Director de Vuelo.

WAAS / LPV

• •WAAS (Sistema de Aumento de Área Amplia) es una ayuda para la navegación aérea desarrollada por la FAA (Administración Federal de Aviación) para aumentar el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) mejorando su precisión, integridad y disponibilidad.
• •Los acercamientos con LPV (Desempeño de Localizador con Orientación Vertical) usan una señal WAAS para permitir acercamientos tipo ILS en los aeropuertos que carecen de la infraestructura ILS. Estos acercamientos permiten mínimos de hasta solo 200 pies sobre el nivel del terreno antes de que se deba ejecutar un acercamiento frustrado, aumentando la seguridad y las posibilidades de cumplir una misión en condiciones de mal tiempo.
• •A marzo de 2009 ya se habían publicado aproximadamente 1.515 procedimientos LPV WAAS.
• •Además, la FAA tiene planes de agregar 300 acercamientos más cada año.

RNP 0.3

• •RNP (Desempeño Requerido de Navegación) es un componente clave del sistema de navegación basado en el desempeño de próxima generación de la FAA. Utiliza la navegación con sistema de posicionamiento global y de referencia inercial, permitiendo que el avión vuele en rutas predeterminadas que se han cargado en sus computadoras de control de vuelo.
• •Beneficios:
  • •Mejor acceso a aeropuertos con terrenos que presentan un desafío y al espacio aéreo de uso especial
  • •Permite operaciones con pistas de aterrizaje paralelas y con aeropuertos convergentes y adyacentes
  • •Mejora el acceso a los aeropuertos comerciales cercanos a aeropuertos con mucho tráfico
  • •Puntos bajos reducidos, lo que se traduce en menos retrasos y desviaciones debido al tiempo
  • •Menor tiempo de vuelo gracias a la optimización de las rutas
  • •Menor impacto ambiental gracias a la reducción del ruido y del uso de combustible
  • •Permite virajes oportunos guiados en caso de acercamiento frustrado
  • •Rutas de vuelo más confiables y repetibles
• El RNP requiere aviones adecuadamente equipados, así como aprobación operacional y para acercamientos RNP.

VENTILADORES CPDLC 1/A

• •CPDLC (Comunicación por Enlace de Datos entre Controlador y Piloto) es un método mediante el cual los controladores de tráfico aéreo pueden comunicarse con los pilotos por medio de un sistema de enlace de datos, como complemento al canal de comunicación por voz normal.
• •La aplicación permite la comunicación de datos aire-tierra para servicios ATC a través de un conjunto de elementos de mensajes de autorización/información/solicitud que corresponden a la fraseología de voz empleada normalmente por los procedimientos de Control de Tráfico Aéreo.
• •CPDLC ayuda a reducir la congestión en la comunicación de voz VHF y es una de las tecnologías clave a introducir en el proceso ATC para satisfacer al creciente tráfico aéreo.
• •Obligaciones:
  • •Eurocontrol: para equipamiento en aviones nuevos en 2011 y para equipamiento en aviones ya existentes en 2014;
  • •Calendario de la FAA: está en espera el Despliegue Nacional de la FAA.

RAAS – SmartRunway y SmartLanding de Honeywell

• •El RAAS (Sistema de Alertas de Conocimiento de la Pista de Aterrizaje) de Honeywell mejora el conocimiento situacional a fin de reducir las probabilidades de incursiones imprevistas en las pistas de aterrizaje, dando oportunas alertas auditivas a la tripulación del vuelo durante el desplazamiento inicial, despegue, acercamiento final, aterrizaje y desplazamiento final.
• •Usando datos del GPS, RAAS emite alertas auditivas según la posición del avión en comparación con las ubicaciones de aeropuertos almacenadas en la Base de Datos de Pistas de Aterrizaje del EGPWS.
• •Beneficios del RAAS:

Mapa móvil con Enlace Ascendente Meteorológico XM (solamente en EE. UU.)*

• •Enlace ascendente Wx aparece en fondo geopolítico
• •Mapa de plan de vuelo FMS
• •Auxiliares de navegación (VOR, rutas aéreas, intersecciones, aeropuertos)
• •El receptor de XM proporciona el flujo de datos para las visualizaciones Wx
  • •NEXRAD (Radar de Próxima Generación), Vientos, Turbulencia en Aire Despejado (CAT), Topes de Eco, ID de Celdas Tormentosas, Mosaico de satélites, SIGMET, AIRMET, TFR, mapa de cobertura de EE. UU. continental
  • •Formatos múltiples de visualización simultánea
  • •Repetición de NEXRAD con Vientos, CAT, Mosaico de satélites
• *El servicio de enlace de datos meteorológico requiere una subscripción, que se ofrece en forma separada.

Cartera de Vuelo Electrónica (EFB)

• •Avanzado sistema EFB Clase 2
• •Entorno sin papeles
• •Memoria interna de 32 GB
• •Cartas de navegación y mapa móvil de aeropuertos
• •Cálculo optimizado de desempeño
• •Capacidad de pantalla táctil